Мультимодальные технологии перевозки — это краны и контейнеры для перегрузки, датчики для отслеживания груза и программы, через которые оператор управляет всем маршрутом. Без этой технической базы провести груз через несколько видов транспорта так, чтобы ничего не потерялось и не задержалось на полпути, было бы гораздо сложнее.
Как бронируют места на маршруте
У оператора есть программа, которая сразу показывает, где есть свободное место: на судне, в вагоне, на площадке терминала. Он сравнивает варианты по цене и срокам прямо в этой программе и собирает маршрут, а не тратит день на звонки каждому перевозчику по отдельности.
Для контейнерных мультимодальных перевозок это особенно удобно: контейнер видно по номеру на любом этапе, и программа сама подсказывает, когда пора бронировать следующий шаг — например, вагон под перегрузку с судна, чтобы контейнер не залеживался на терминале и не копил плату за простой на пустом месте.
Документы без бумаги
Раньше документы передавали физически, и груз мог простоять сутки просто потому, что курьер с оригиналом накладной еще в пути где-то между городами. Сейчас декларации, транспортные документы и счета все чаще уходят в электронном виде напрямую между перевозчиком, оператором и таможней. Проверка на границе проходит быстрее там, где такой обмен уже настроен и работает без сбоев.
Бумага не исчезла полностью — некоторые страны и виды груза все еще требуют оригинал с подписью и печатью на месте. Но там, где электронный документ принимают, время на согласование сокращается в разы, а с ним и общий срок доставки.
Отслеживание груза
На контейнере стоят датчики, которые передают его местоположение, температуру внутри и статус пломбы. Если пломбу вскрывают без разрешения, оператор узнает об этом сразу же, а не через неделю на следующей перевалке, когда что-то уже могло пропасть, а виновного уже не найти.
Для мультимодальных перевозок опасного груза это особенно важно: датчики следят не только за координатами, но и за температурой и герметичностью тары весь путь, а не только в момент погрузки и выгрузки, когда груз осматривают вручную и не всегда успевают заметить проблему.
Роботы в порту
Крупные терминалы все чаще ставят автоматические краны и беспилотные тягачи для перемещения контейнеров по территории порта. Человек следит за процессом из диспетчерской, а саму рутину — поднять, перевезти, поставить — делает техника. Ошибок при погрузке становится меньше, а судно стоит у причала не так долго, как раньше, когда все делали вручную.
Для морских мультимодальных перевозок это ощутимо: чем быстрее терминал обработал судно, тем быстрее освободился причал для следующего рейса, и тем меньше шансов, что задержка в порту потянет за собой весь остальной маршрут — железную дорогу и автомобиль на финальном участке.
Где техника пока не дотягивает
Не везде на маршруте все одинаково цифровизировано. В крупных портах и на центральных железнодорожных станциях давно все отслеживается онлайн, без единой бумажки на руках. А небольшой региональный терминал или дальний погранпереход может до сих пор работать по старинке: груз записывают в тетрадь, а статус узнают, позвонив диспетчеру напрямую и подождав, пока он найдет нужную бумагу.
Из-за этого картина маршрута получается неровной: часть пути видна с точностью до часа, а часть — только по факту прибытия на следующий узел цепочки. Со временем разрыв сокращается, но пока на нестандартных направлениях лучше сразу закладывать запас времени именно на те участки, где автоматики еще нет.