Стандарты и типы контейнеров
Международная организация по стандартизации (ISO) закрепила размеры контейнеров в стандарте ISO 668. На практике используется несколько основных типов:
- 20′ (TEU) — длина 6,1 м, объем около 33 м³, максимальная загрузка до 28 тонн. Базовая единица расчетов в контейнерной логистике.
- 40′ (FEU) — длина 12,2 м, объем около 67 м³. Самый распространенный формат для генеральных грузов.
- 40′ High Cube — высота увеличена до 2,9 м, объем около 76 м³. Подходит для легких, но объемных грузов.
- Рефрижераторные контейнеры (reefer) — поддерживают температуру от −25 до +25 °C. Используются для продуктов питания, фармацевтики, химии.
- Open Top и Flat Rack — для негабаритных и тяжеловесных грузов, которые нельзя загрузить через стандартные двери.
Обратите внимание: морские линии и РЖД устанавливают свои ограничения по максимальной загрузке контейнера, и они не всегда совпадают. Для тяжелых грузов это нужно проверять заранее, иначе возможны штрафы или вынужденная перегрузка.
Как строится мультимодальный маршрут
Мультимодальные перевозки контейнеров предполагают, что один и тот же контейнер последовательно перемещается разными видами транспорта без вскрытия и перегрузки содержимого. Это снижает риск повреждений, ускоряет перевалку и упрощает контроль сохранности груза.
Типичные схемы:
- Море + автомобиль. Контейнер прибывает в порт — Новороссийск, Санкт-Петербург, Владивосток — и автомобилем доставляется на склад получателя. Подходит для импорта из дальнего зарубежья, когда конечный адрес находится в радиусе 500–700 км от порта.
- Море + железная дорога + автомобиль. Контейнер разгружается в порту, перегружается на железнодорожную платформу и уходит вглубь страны. Актуально для грузов, следующих в Сибирь, на Урал или в Центральную Азию. Транзитное время от Владивостока до Москвы по железной дороге — 7–10 суток.
- Железная дорога + автомобиль. Внутрироссийские маршруты или транзит из Китая через пограничные переходы Забайкальск, Наушки, Достык. Это основная схема для товаров из КНР: морем до Владивостока, затем по Транссибу, или сразу по железной дороге через границу.
Стоимость мультимодальных перевозок
Стоимость маршрута складывается из нескольких составляющих: фрахт на морском или железнодорожном участке, терминальные сборы в портах и на станциях, автомобильное плечо и страхование. На длинных маршрутах морской фрахт — обычно наибольшая статья затрат, и здесь важно понимать рыночную конъюнктуру: ставки на контейнерные перевозки волатильны и могут меняться в разы в течение года.
Для небольших партий, не заполняющих контейнер целиком, используется схема LCL (Less than Container Load) — консолидация. Несколько отправителей делят один контейнер, каждый платит за свой объем. Альтернатива — FCL (Full Container Load), аренда целого контейнера. FCL выгоднее при загрузке от 60–70% объема и когда важна скорость: ждать накопления партии не нужно.
«ТЛФ Групп»: работаем с контейнерами любого формата
Мультимодальные перевозки грузов в контейнерах — одно из ключевых направлений нашей работы. Мы организуем международные маршруты с использованием всех видов транспорта: морского, железнодорожного, автомобильного — и несем ответственность за груз на каждом участке пути. Работаем как с полными контейнерными отправками, так и со сборными грузами.
Наши партнеры — это перевозчики и терминалы, прошедшие строгий отбор по надежности и качеству обработки грузов. Местонахождение контейнера отслеживается онлайн на протяжении всего маршрута. По запросу оформляется страхование.
Оставьте заявку — подберем оптимальную схему под ваш груз и бюджет.