Где применяется эта схема
Мультимодальные перевозки поезд — самолет востребованы в нескольких сценариях:
- Импорт срочных грузов из дальнего зарубежья. Груз летит до крупного хаба — Москвы, Дубая, Стамбула — а дальше распределяется по железной дороге в регионы. Авиационное плечо сокращает время в пути с нескольких недель до 2–5 суток, железнодорожное — делает возможной доставку туда, куда прямых авиарейсов нет или они слишком дороги.
- Доставка в труднодоступные регионы. В Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожная сеть покрывает многие населенные пункты, до которых нет прямого авиасообщения с крупными международными аэропортами. Схема самолет + поезд позволяет доставить груз из Европы или Азии быстрее, чем любой наземный маршрут.
- Высокоценные и срочные промышленные грузы. Запасные части для остановившегося производства, медицинское оборудование, электронные компоненты — здесь каждый день простоя стоит дороже разницы в тарифах. Авиационное плечо минимизирует время в пути, железнодорожное — снижает стоимость финального участка.
Как строится маршрут
Стандартная международная цепочка выглядит так: груз летит авиарейсом до аэропорта — Шереметьево, Пулково, Толмачево — проходит таможенное оформление, затем передается на железнодорожный терминал и уходит к получателю. На все про все — от 3 до 7 суток в зависимости от маршрута.
Возможна и обратная последовательность: железная дорога доставляет груз до крупного транспортного узла, откуда он летит авиарейсом в точку назначения. Такая схема актуальна при отправке из регионов России за рубеж, когда прямого авиасообщения из ближайшего аэропорта нет.
Особенности авиационного плеча
Важно учитывать ограничения по номенклатуре. Авиационный транспорт исключает или жестко ограничивает перевозку опасных грузов по классификации IATA: литиевые батареи, аэрозоли, легковоспламеняющиеся жидкости, сжатые газы. Часть из них можно перевезти с оформлением специальной документации, часть — только наземным транспортом. Это нужно прорабатывать заранее, до бронирования рейса.
По габаритам и весу авиация также накладывает ограничения: стандартный грузовой отсек широкофюзеляжного самолета принимает паллеты высотой до 1,6 м и весом до 6–7 тонн. Для крупногабаритных грузов используют чартерные грузовые воздушные суда — Boeing 747F или Antonov An-124, но это принципиально другой бюджет.
Экономика схемы
Авиационный фрахт в среднем в 4–6 раз дороже железнодорожного на сопоставимых расстояниях. Поэтому задача при построении маршрута — минимизировать авиационное плечо и максимально использовать железную дорогу там, где это не критично для сроков.
Для регулярных отправок эффективно работает гибридное планирование: срочные позиции летят авиацией, остальное — поездом. Это позволяет оптимизировать общий бюджет логистики, не жертвуя скоростью по приоритетным номенклатурам.
Мультимодальные перевозки с «ТЛФ Групп»
«ТЛФ Групп» более 10 лет помогает своим клиентам практиковать оптимальные схемы международных мультимодальных перевозок поездом, самолетом, морем. Мы выстраиваем комбинированные маршруты под конкретный груз и сроки. Страхование оформляем, по желанию клиента, на полную стоимость отправки — с учетом того, что стандартные лимиты ответственности перевозчиков в большинстве случаев не покрывают реальную стоимость груза.
Напишите нам — рассчитаем оптимальное соотношение авиационного и железнодорожного плеча для вашего груза.