Именно здесь проходит граница между унимодальной и мультимодальной схемами.
Унимодальная перевозка
Каждый вид транспорта имеет свою правовую основу. Автомобильные перевозки внутри России регулируются Уставом автомобильного транспорта (Федеральный закон №259-ФЗ), в международном сообщении — Конвенцией CMR. Железнодорожные — Уставом железнодорожного транспорта (№18-ФЗ) и СМГС для международных отправок. Авиационные — Воздушным кодексом РФ и Монреальской конвенцией.
Унимодальность означает один вид транспорта, один перевозчик, один договор — от точки отправления до точки назначения. Максимально прозрачная схема с точки зрения ответственности и документооборота.
Унимодальная схема оправдана, когда маршрут укладывается в возможности одного транспорта и нет экономического смысла усложнять цепочку. Автомобиль эффективен на расстояниях до 1500–2000 км, железная дорога — на длинных внутрироссийских маршрутах, авиация — для срочных и высокоценных грузов независимо от расстояния.
Ограничение у унимодальной схемы одно, но принципиальное: география. Ни один вид транспорта не покрывает все возможные маршруты.
Мультимодальная перевозка
Это несколько видов транспорта, один оператор, один договор. Оператор берет на себя весь маршрут и несет сквозную ответственность за груз — независимо от того, на каком участке что-то пошло не так.
Это принципиальное отличие от смешанной схемы, где у каждого перевозчика свой договор и своя ответственность. При мультимодальной организации клиент предъявляет претензию оператору, а не разбирается самостоятельно, чья вина — железной дороги или порта.
Юридически статус мультимодального оператора закреплен в правилах FIATA. Документ FBL (FIATA Multimodal Bill of Lading) подтверждает единую ответственность на весь маршрут и принимается банками при аккредитивных расчетах.
Как выбрать схему
Унимодальные и мультимодальные перевозки решают разные задачи, и выбор между ними —вопрос маршрута, груза и приоритетов.
Унимодальная схема подходит, если маршрут короткий или средний, инфраструктура позволяет обойтись одним видом транспорта, а у компании есть собственная экспертиза для работы с конкретным перевозчиком. Это простое и управляемое решение.
Мультимодальная схема нужна, когда маршрут охватывает несколько стран или регионов с разной транспортной инфраструктурой, когда важно иметь одну точку ответственности, или когда собственных ресурсов для координации нескольких перевозчиков нет. Чем длиннее и сложнее маршрут — тем весомее аргументы в пользу единого оператора.
Отдельный критерий — стоимость. На ряде направлений мультимодальный маршрут обходится дешевле унимодального: железная дорога на длинном плече экономичнее автомобиля, а море дешевле железной дороги при больших объемах. Оператор подбирает комбинацию, оптимальную по соотношению стоимости и сроков.
Сравнение по ключевым параметрам
| Унимодальная | Мультимодальная | |
| Видов транспорта | Один | Два и более |
| Договоров | Один | Один |
| Ответственность | Один перевозчик | Единый оператор |
| Документооборот | Минимальный | Централизованный |
| Гибкость маршрута | Ограничена | Высокая |
| Оптимально для | Коротких и средних маршрутов | Длинных и международных маршрутов |
«ТЛФ Групп»: подберем схему под вашу задачу
Мы работаем со всеми видами транспорта и организуем как простые унимодальные отправки, так и сложные мультимодальные маршруты — сборные и комплектные, в любом международном направлении.
Напишите нам — разберем вашу задачу и предложим оптимальную схему.