Один оператор отвечает за весь путь
Груз может проехать морем, потом по железной дороге, потом на грузовике — но договор с клиентом один, и отвечает за груз один и тот же оператор от начала до конца. Если с грузом что-то случилось, не нужно выяснять, на каком участке это произошло и кто из трех перевозчиков виноват. Есть один человек или компания, с которой решается любой вопрос — от простой сверки сроков до серьезной претензии по поврежденному товару.
Это особенно ценно, когда сама компания-заказчик не имеет своего представителя в порту или на пограничном переходе и физически не может проверить, что происходит с грузом на месте.
Маршрут собирают под задачу, а не по шаблону
Если морем дешевле, а последний отрезок пути нужно проехать быстро — так и делают. Экспедитор смотрит на бюджет и сроки клиента и уже под них подбирает участки маршрута: где-то добавит железную дорогу вместо автомобиля, где-то, наоборот, уберет лишнюю перевалку ради скорости. Мультимодальные перевозки поэтому редко выглядят одинаково даже для похожих направлений: набор транспорта почти каждый раз собирается заново под конкретный груз.
Чем больше объем, тем дешевле за единицу
Полный контейнер обходится дешевле в пересчете на тонну груза, чем частичная загрузка. То же с вагоном: чем полнее он заполнен, тем ниже цена за килограмм. Логика простая — фрахт судна или состава стоит примерно одинаково независимо от того, забит контейнер под завязку или наполовину пуст, поэтому вся выгода от заполнения достается тому, кто везет больше.
Если у компании нет полного контейнера своего товара, есть способ получить ту же выгоду — смешанные мультимодальные перевозки, когда в одном контейнере едут партии сразу нескольких клиентов, а расходы на маршрут делятся между ними.
Меньше вреда для экологии
Морской и железнодорожный транспорт выбрасывают гораздо меньше углекислого газа на тонну груза, чем грузовик, особенно на дальних расстояниях. Если автомобиль в мультимодальной схеме едет только последний короткий участок, а весь основной путь груз проходит морем и по рельсам — итоговый след от доставки заметно меньше.
Для многих компаний это уже не мелочь для отчетности, а прямое требование со стороны их собственных клиентов, для которых важен экологический аспект поставок.
Сроки проще держать под контролем
Оператор заранее знает расписание каждого участка и следит, чтобы одно звено не подводило следующее. Если судно немного задерживается, железная дорога и автомобиль это учитывают заранее. Клиенту проще называть своим покупателям реальные даты доставки, а не среднюю оценку с большим запасом на случай непредвиденных задержек, которая обычно устраивает продавца, но не всегда устраивает того, кто ждет товар на своем складе.
Схема подходит не для всего
Для маленькой срочной партии между близкими городами мультимодальная перевозка ни к чему — обычная машина довезет быстрее и без лишних пересадок. Схема выигрывает на больших расстояниях и при объемах, где есть смысл собирать несколько участков в один маршрут, а не гнать одну фуру через весь путь. Именно поэтому она особенно хорошо работает для международных мультимодальных перевозок грузов: организовать морем, железной дорогой и автомобилем доставку через несколько границ проще с одним ответственным оператором, чем самостоятельно договариваться с каждым перевозчиком по отдельности в каждой стране.