Из чего состоит цена
В сквозную ставку обычно входит несколько статей. Оператор объединяет их в одну итоговую цифру, которую видит клиент в договоре и счете:
- фрахт за морской или железнодорожный участок — самая крупная статья, обычно 50–65% всей стоимости;
- терминальные сборы за перегрузку контейнера краном или ричстакером на каждом узле маршрута;
- автомобильная доставка на последнем плече, обычно от станции или порта до склада;
- таможенное оформление и брокерские услуги на границах;
- страхование груза на случай повреждения или утраты в пути;
- комиссия оператора за координацию всего маршрута, как правило 5–10% от общей суммы.
Понимание этих пропорций помогает увидеть, где именно можно сэкономить.
Что двигает цену вверх и вниз
Курс валют напрямую влияет на стоимость морского фрахта. Он почти всегда номинирован в долларах. Небольшое колебание курса за пару недель заметно двигает итоговую цифру в рублевом эквиваленте.
Дефицит контейнеров тоже поднимает цену. Например, перед китайским Новым годом экспортеры отгружают товар заранее. Спрос резко растет, и ставка может подняться на 15–20% за несколько недель. Похожий скачок случается в пик сезона распродаж, когда все спешат довезти товар к началу торгового сезона.
Топливо играет свою роль, особенно на морском и автомобильном плече. Бункерная надбавка к фрахту пересчитывается регулярно и напрямую следует за ценой на мазут и общей ситуацией на нефтяном рынке. Обычно эта надбавка указана в счете отдельной строкой и может меняться от рейса к рейсу без предупреждения заранее.
Экономия на объеме
Полный 40-футовый контейнер обходится дешевле в пересчете на тонну груза, чем частичная загрузка того же контейнера. Разница достигает 25–30%. Фрахт судна стоит примерно одинаково независимо от степени загрузки. Вся экономия от полного контейнера достается тому, кто везет больше.
Смешанные мультимодальные перевозки дают такую же экономию каждому заказчику по отдельности. Несколько компаний просто делят один контейнер между собой, даже если у каждой нет объема на полную загрузку.
Соотношение цены и срока
Морской фрахт остается самым дешевым способом перемещать большие объемы. Контейнер из Азии морем обходится в разы дешевле, чем тот же груз железной дорогой или авиацией.
Экономия оборачивается временем. Морской переход из Шанхая до Владивостока занимает 5–7 дней без учета дальнейшей перевалки. Железнодорожное плечо добавляет еще около двух недель пути до Москвы или другого крупного города.
Для морских мультимодальных перевозок это соотношение цены и срока чаще всего становится решающим фактором. Оператор обычно предлагает расчет сразу по нескольким вариантам, чтобы клиент выбрал баланс под свой бюджет и сроки.
Где реально можно сэкономить
Три рабочих способа снизить стоимость мультимодальной перевозки:
- Бронировать заранее. Цены на пиковые даты растут быстрее всего, а свободных слотов становится меньше с каждой неделей до отправления.
- Консолидировать грузы с другими отправками вместо частичной загрузки контейнера. Это снижает цену за единицу объема.
- Выбирать маршрут по актуальному расчету. Разница между вариантами для международных мультимодальных перевозок грузов составляет 10–15% даже на одном направлении в зависимости от загрузки портов и сезона.
Эти три пункта редко требуют больших изменений в процессе работы. Но в сумме дают ощутимую экономию на регулярных поставках.