Что входит в декларацию
В документе указывают точное техническое название груза, номер ООН — четырехзначный код, который однозначно определяет вещество, класс опасности и группу упаковки. Отдельно прописывают количество, вид тары и контакты для экстренной связи на случай происшествия в пути, включая телефон ответственного лица со стороны отправителя.
Эти данные должны совпадать буквально до знака с фактическим содержимым партии. Расхождение в номере ООН способно остановить груз уже на первой перевалке, потому что терминал сверяет декларацию с физическим грузом перед приемкой на хранение.
Разные требования для разных видов транспорта
Здесь и кроется главная сложность мультимодальной схемы. Морской участок регулируется международным кодексом IMDG, автомобильный — соглашением ADR, железнодорожный — правилами RID. У каждого свои требования к маркировке тары, формату сведений в декларации и допустимой упаковке для конкретного класса опасности.
Декларация обычно составляется по нормам того участка, где груз стартует, а затем при необходимости дополняется данными под требования следующего плеча маршрута — например, для перегрузки на железнодорожные мультимодальные перевозки после морского плеча нужна дополнительная сверка с правилами RID перед погрузкой на состав.
Кто заполняет декларацию
Ответственность за точность данных лежит на отправителе — именно он знает точный состав груза и его физические свойства лучше любого экспедитора. Оператор проверяет декларацию перед бронированием участков маршрута, но не может гарантировать ее достоверность: он полагается на данные, которые предоставил клиент в своей заявке.
Ошибка в декларации, обнаруженная уже в пути, становится проблемой отправителя, даже если груз к этому моменту сменил несколько перевозчиков и находится за тысячи километров от склада отправки.
Что будет при ошибке в документе
Терминал или перевозчик вправе отказаться принимать груз с неверно оформленной декларацией. В лучшем случае это означает задержку на исправление бумаг и повторное согласование. В худшем — груз возвращают отправителю, а часть уже понесенных расходов на перевозку не возмещается. Для морских мультимодальных перевозок такой возврат особенно дорог: судно уже вышло в рейс, и место на следующем приходится бронировать заново по текущей рыночной ставке.
Штрафы за неверную декларацию опасного груза в некоторых странах достигают внушительных сумм, и они ложатся на отправителя независимо от того, кто фактически заполнял документ по его данным. В отдельных юрисдикциях предусмотрена и уголовная ответственность за сознательное искажение данных о характере опасного груза.
Что проверить перед отправкой
Три пункта при мультимодальных перевозках опасного груза стоит сверить обязательно:
- совпадает ли номер ООН и класс опасности с реальным веществом,
- указана ли актуальная группа упаковки,
- соответствует ли маркировка тары требованиям того вида транспорта, которым груз поедет на каждом конкретном участке пути.
Отдельно стоит уточнить у оператора, кто именно готовит перевод декларации на язык страны транзита или назначения — эта деталь часто выпадает из поля зрения, а требование к языку документа встречается почти на каждой международной границе.