Сильные стороны схемы
Главный плюс — один договор и один ответственный на весь путь целиком. Груз едет морем, потом по железной дороге, потом на грузовике, но клиент общается только с одной компанией вместо трех разных перевозчиков.
Второй плюс — цена. Для больших объемов морские мультимодальные перевозки обходятся в разы дешевле авиации и часто дешевле сплошного автомобильного маршрута через несколько границ. Контейнер из Азии доходит за 20–25 дней по цене, которую не побьет ни один быстрый вариант доставки.
Третий плюс — гибкость под груз. Если у компании нет объема на полный контейнер, есть смешанные мультимодальные перевозки, где несколько заказчиков делят один контейнер и платят только за свою долю объема без переплаты за пустое место.
Слабые стороны схемы
Первый минус — скорость. Мультимодальная перевозка почти всегда медленнее авиации. Если груз нужен за три дня, здесь лучше сразу смотреть в сторону самолета, несмотря на разницу в цене и переплату за срочность.
Второй минус — минимальный объем. Схема выгодна на больших партиях, а для одной коробки или пары паллет она обычно не окупается — расходы на координацию нескольких участков маршрута съедают всю потенциальную экономию, и проще отправить такой груз курьерской службой напрямую до двери получателя без лишних пересадок.
Третий минус — зависимость от расписания. Контейнерные поезда и суда ходят по фиксированному графику независимо от готовности конкретного клиента. Если груз опоздал на нужный рейс, ждать следующего иногда приходится несколько дней, а в некоторых направлениях и заметно дольше, особенно в межсезонье с редкими отправками.
Четвертый минус — сложность для новичка. Перед первой поставкой нужно серьезно разобраться в документах, сроках и требованиях конкретной страны назначения. Компании без опыта в этом обычно тратят больше времени на согласования и переписку, чем на саму перевозку груза по маршруту.
Пятый минус — меньше контроля на промежуточных этапах пути. Клиент не видит груз своими глазами на всем пути, а полагается на систему отслеживания и добросовестность оператора. Для компаний, привыкших контролировать каждый шаг лично, это требует определенного доверия к партнеру и готовности принять новый формат работы с грузом.
Когда схема оправдана, а когда нет
Мультимодальная перевозка хорошо работает для регулярных партий среднего и большого объема, где есть запас по срокам хотя бы в две-три недели на весь путь. Для международных мультимодальных перевозок грузов с несколькими границами это почти всегда лучший баланс цены и надежности среди доступных вариантов доставки.
Если груз маленький, срочный или разовый, стоит сравнить с альтернативами — курьерской доставкой или прямым авто- / авиарейсом. Иногда простое решение оказывается выгоднее сложной схемы с несколькими участками пути, особенно если объем партии небольшой.
Простое правило для быстрого решения: если груз весит больше тонны, а срок терпит хотя бы две недели, мультимодальная схема почти наверняка окажется выгоднее любой другой альтернативы доставки.
Если ваша компания только начинает работать с зарубежными поставками, но вы уже нашли опытного оператора, то можете смело выбирать мультимодальную схему как базовый вариант и постепенно разбираться в деталях — хороший оператор берет основную сложность на себя и ведет клиента через первую поставку шаг за шагом.