Один договор на весь путь
В мультимодальном формате груз может проехать морем, потом по железной дороге, потом на грузовике. Но договор с клиентом всего один, и отвечает за груз одна и та же компания от начала до конца. Не нужно самому договариваться с портом, железной дорогой и автоперевозчиком — все переговоры, включая бронирование мест на морских мультимодальных перевозках, берет на себя оператор.
Это особенно ценно на новом направлении. Если компания раньше не работала с конкретной страной, у нее еще нет своих контактов среди местных перевозчиков. Оператор эту работу уже проделал за клиента.
Дешевле самолета, быстрее фуры
Вот как выглядит разница в цифрах для груза из Азии:
- авиафрахт быстрее всего, но стоит в 5–8 раз дороже мультимодальной схемы на сопоставимом объеме;
- чисто автомобильный маршрут через несколько границ обходится дороже морского плеча, а в очередях на границе можно простоять несколько дней в пиковый сезон;
- море плюс железная дорога плюс автомобиль дают золотую середину: контейнер из Китая доходит за 20–25 дней, а цена в разы ниже авиа.
Экономия на объеме
Полный контейнер обходится дешевле в пересчете на тонну груза, чем контейнер, забитый наполовину. Разница достигает 25–30%. Судно везет контейнер за одну и ту же цену, забит он полностью или нет — вся выгода от заполнения достается тому, кто везет больше товара.
Если у компании нет своего объема на полный контейнер, можно выбрать смешанные мультимодальные перевозки. Груз объединяют с партиями других заказчиков в одном контейнере. Экономия получается похожей, а копить товар месяцами на своем складе не нужно.
Меньше сюрпризов со сроками
Оператор заранее знает расписание каждого участка маршрута. Если один этап немного задерживается, он сразу пересчитывает план на следующих. Клиент узнает об этом заранее, за несколько дней до того, как груз должен был приехать на склад.
Для многих компаний это важнее цены. Один день простоя производства из-за нехватки деталей стоит дороже, чем вся разница в тарифах между операторами за квартал работы с грузом.
Меньше вреда для экологии
Судно и поезд выбрасывают гораздо меньше углекислого газа на тонну груза, чем грузовик. В мультимодальной схеме машина едет только последний короткий участок, а основной путь груз проходит морем и по рельсам. Итоговый след от доставки заметно меньше — это все чаще важно для клиентов, которые считают выбросы по всей цепочке поставок, включая логистику своих подрядчиков и партнеров.
Решение под любой груз
Международные мультимодальные перевозки грузов подходят и для обычной продукции в контейнере, и для нестандартных партий. Оператор каждый раз собирает маршрут заново, под конкретный груз и задачу клиента.
Меньше бумаг на руках
На весь маршрут оформляется один транспортный документ вместо трех-четырех отдельных накладных от разных перевозчиков. Бухгалтерии проще сверять счета. Юристам проще понимать условия ответственности: все написано в одном месте, в одном договоре с одной компанией.
Понятно, к кому идти с претензией
Если груз пришел поврежденным, не нужно выяснять, на каком именно участке пути это случилось — на море, на границе или уже на автомобиле. Претензию предъявляют одному оператору, а дальше уже он разбирается с конкретным перевозчиком. Для клиента это экономит время и нервы, особенно если повреждение обнаружили не сразу.