Электроника из Шэньчжэня в Москву
Завод отгружает партию готовых устройств в стандартных 40-футовых контейнерах. Контейнер едет морем до порта Владивостока — это занимает 5–7 дней. Дальше груз пересаживается на состав и идет железнодорожными мультимодальными перевозками до Москвы — еще 12–15 дней. Последний участок, от станции до склада, закрывает автомобиль. Весь путь занимает около трех недель, а контейнер за это время никто не вскрывает — пломба ставится на заводе и снимается только у получателя.
Промышленное оборудование из Германии
Станок весом в несколько тонн не помещается в стандартный контейнер и требует специальной платформы. Груз едет автомобилем до ближайшего железнодорожного терминала, затем по железной дороге через границу, а на территории России снова пересаживается на грузовик для доставки на завод.
Здесь важен точный расчет габаритов заранее: ширина проезда под мостами и высота тоннелей на маршруте проверяются до отправки, чтобы не столкнуться с проблемой уже в дороге. Разрешение на провоз негабаритного груза оформляют отдельно для каждого участка пути, и без него состав или грузовик просто не пустят на дорогу общего пользования.
Химическое сырье для завода
Химический завод в Татарстане закупает партию промышленных растворителей у поставщика в Индии — груз третьего класса опасности, легковоспламеняющаяся жидкость. Контейнер-цистерну сначала везут автомобилем в порт Мумбаи, оттуда морем до порта Новороссийска — это занимает около трех недель с учетом обхода Суэцкого канала. Мультимодальные перевозки опасного груза на этом этапе идут только через терминалы, у которых есть сертификат на хранение легковоспламеняющихся веществ — обычный контейнерный причал такую цистерну просто не примет.
Дальше груз пересаживается на железную дорогу до Казани, а последний участок до завода закрывает автомобиль с допуском ADR. На каждой пересадке цистерну проверяют на герметичность, а класс опасности заранее согласован со всеми тремя перевозчиками — без этого согласования состав с грузом не выпустят со станции отправления.
Партия текстиля от нескольких поставщиков
Небольшая компания заказывает партию тканей у трех разных фабрик в Китае. Каждая партия по отдельности не наберет объем на полный контейнер, и заказывать отдельный контейнер под неполную загрузку невыгодно. Смешанные мультимодальные перевозки решают эту задачу: все три партии консолидируют в одном контейнере на складе в Китае, и дальше груз идет единым маршрутом до конечного получателя. Каждая компания платит только за свою долю объема вместо полной стоимости целого контейнера.
Срочная партия комплектующих
Завод в Подмосковье остановился из-за нехватки одной детали, которую производят только в Южной Корее. Обычный морской маршрут занял бы почти месяц — слишком долго для простаивающего конвейера.
В таком случае используют комбинацию поезда и самолета: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а финальный, самый срочный участок — самолетом до ближайшего к заводу аэропорта. Стоимость такой доставки выше обычной, но она несравнимо ниже, чем убытки от нескольких дней простоя производства.
Что общего у этих примеров
Во всех пяти случаях маршрут собирают под конкретный груз с учетом его особенностей. Тип тары, габариты, класс опасности и объем партии определяют комбинацию транспорта и список специальных требований задолго до того, как контейнер или платформа тронется с места.
Опытный оператор мультимодальной перевозки должен организовать все так, чтобы груз пришел в срок и без сюрпризов на границе.