Морская схема с сухопутным плечом
Самая распространенная система для международной торговли: судно везет контейнер через океан до порта, а дальше груз идет по железной дороге или автомобилем вглубь страны. Так строится доставка из Китая через порт Владивостока с продолжением по Транссибу до Москвы или Екатеринбурга — контейнер меняет транспорт один раз, на входе в страну, а дальше движется по фиксированному расписанию без дополнительных пересадок и согласований в пути.
Такая схема выгодна для больших объемов, потому что морской фрахт остается самым дешевым способом перевозить контейнеры на дальние расстояния, а сухопутное плечо просто закрывает разрыв между портом и конечным складом. Именно поэтому мультимодальные перевозки чаще всего строятся именно по этому принципу, а не наоборот.
Континентальная схема без моря
Там, где океана на маршруте нет вовсе, работает схема «железная дорога плюс автомобиль»: груз идет по рельсам через несколько стран и в конце перекладывается на грузовик для доставки до склада. Так организована значительная часть перевозок внутри Евразии — например, маршруты в сторону Средней Азии или через коридор Север-Юг в направлении Индии и Ирана, где морского участка либо нет, либо он минимален и служит лишь связующим звеном на отдельном отрезке пути.
Схема с накопительным узлом
Здесь груз сначала свозится в один хаб — терминал или порт, где консолидируется с другими партиями, и только потом отправляется дальше уже единым составом или контейнером. Смешанные мультимодальные перевозки как раз построены на этом принципе: несколько небольших партий разных заказчиков объединяются в одном узле, что снижает цену за единицу груза для каждого из них.
Схема для срочных партий
Когда стандартные сроки не устраивают, применяют комбинацию, где основной путь груз проходит по земле, а последний участок — по воздуху. Мультимодальные перевозки поезд-самолет используют именно эту логику: экономия на длинном плече за счет железной дороги плюс скорость авиации там, где она действительно нужна — например, для комплектующих под запуск конвейера или для срочной замены вышедшей из строя детали на производстве.
Схема для специфических грузов
Опасные и негабаритные партии редко укладываются в универсальную схему. Здесь система строится вокруг требований конкретного груза: сертифицированные терминалы, согласованные заранее классы опасности, специальные платформы под нестандартные габариты. Такую логистику приходится собирать индивидуально почти под каждую партию, а не использовать готовый шаблон маршрута, и это стоит закладывать в сроки подготовки поставки заранее.
Как выбрать схему под задачу
Отправная точка — параметры самого груза: объем, срочность, тип упаковки. Стандартная продукция большим объемом почти всегда укладывается в морскую схему с сухопутным плечом. Небольшие и нерегулярные партии выигрывают от схемы с накопительным узлом. Срочные и специфические грузы требуют индивидуального подхода вне зависимости от того, по какому географическому маршруту они в итоге поедут.