Из чего складывается маршрут
Маршрут — это цепочка участков: забор груза, основной перегон, вход в страну назначения, последняя миля до склада. Между ними — узлы: порты, железнодорожные станции, погранпереходы. Именно на узлах теряется или экономится больше всего времени, а не на самом перегоне.
Например, путь из Шанхая до Москвы физически — около 8000 км по прямой. Но реальный срок доставки зависит не от расстояния, а от того, сколько груз простоит на перевалке в порту Владивостока и на границе при смене колеи с китайской на российскую — это отдельная техническая операция, которая занимает от нескольких часов до суток в зависимости от загрузки станции и времени года.
Критерии выбора
Стоимость
Морские мультимодальные перевозки на дальнем плече дешевле сухопутных примерно на 30–40% в пересчете на контейнер, но добавляют время на морской переход и перевалку в порту — экономия на цене оборачивается лишними 5–10 днями в пути, и это стоит закладывать сразу.
Сезонность
Некоторые погранпереходы в пиковые месяцы — обычно с сентября по ноябрь, перед китайским Новым годом, когда экспортеры спешат отгрузить товар заранее, — стоят в очереди по несколько дней, а в межсезонье проходят без задержек за считаные часы.
Срочность
Доплата за более короткий маршрут с меньшим числом перевалок часто окупается, если груз нужен под конкретную дату — например, к запуску производственной линии или к сезонной распродаже, где опоздание на неделю означает упущенную выручку.
Типовые маршруты из Азии в Россию
Морем через порт Владивостока с продолжением железнодорожными мультимодальными перевозками до Москвы — самый ходовой вариант для контейнеров с готовой продукцией и товарами народного потребления. Морской переход из Шанхая занимает 5–7 дней, дальше по Транссибу до Москвы или Екатеринбурга — еще 12–15 дней. Итого около 20–25 дней при стабильном расписании контейнерных поездов, которые сейчас ходят несколько раз в неделю.
Сухопутный маршрут через Забайкальск подходит для грузов из северных провинций Китая: без моря, сразу по железной дороге, обычно 15–20 дней до Москвы. Здесь тоже есть смена колеи на границе, но участок короче варианта «море + ж/д», а значит, меньше и точек, где что-то может пойти не так. Маршрут через погранпереходы Достык или Хоргос в Казахстане удобен для товаров из западного и центрального Китая — тоже полностью сухопутный, около 18–22 дней, и особенно выгоден для грузов из провинций вроде Синьцзяна, откуда до восточных портов ехать дальше, чем до казахстанской границы.
Для поставок из Индии и Ирана работает маршрут через Каспий: море до Астрахани или Махачкалы, затем железная дорога или автомобиль вглубь страны. Он короче обхода через Суэцкий канал и Балтику на несколько тысяч километров, хотя пропускная способность каспийских портов пока ограничивает объемы, которые можно провести за один рейс, и это стоит учитывать при планировании крупных партий заранее.
Для регулярных международных мультимодальных перевозок грузов выбор конкретного маршрута обычно определяется тем, из какого именно региона отправляется груз. Компания, которая возит товар из Гуанчжоу, и компания, которая возит товар из Урумчи, при формально одной стране отправления в итоге едут совершенно разными путями, и разница в сроках между этими маршрутами может доходить до недели.