Со стороны схема выглядит просто: один договор, один груз, один маршрут. Но у нее есть технические нюансы, которые редко заметны, пока не столкнешься с ними на практике впервые. Разберем практические особенности мультимодальных перевозок.
Тариф считают по большему показателю
Стоимость перевозки редко зависит только от веса. Есть правило: платят либо за вес, либо за объем — смотря что больше в пересчете по установленному коэффициенту, обычно один кубометр приравнивают к определенному числу килограммов. Легкий, но объемный груз вроде мебели или упаковочного пенопласта может обойтись дороже, чем кажется по весу в накладной.
Для контейнерных мультимодальных перевозок это особенно заметно: контейнер стоит фиксированную сумму независимо от того, чем именно он заполнен, но если груз легкий и объемный, дешевле консолидировать его с более плотной партией, чем везти отдельно и переплачивать за неиспользованный вес.
Валюта разных участков не совпадает
Морской фрахт почти всегда номинирован в долларах, железнодорожный тариф внутри страны — в рублях, а автомобильная доставка на последней миле может быть привязана к любой из валют в зависимости от оператора и региона. Итоговая цена в договоре складывается из нескольких курсовых пересчетов, и небольшое колебание курса на одном участке способно сдвинуть общую сумму заметнее, чем кажется на первый взгляд при поверхностном расчете.
Сроки не складываются линейно
Интуиция подсказывает, что путь морем плюс путь по железной дороге равен сумме двух сроков. На практике к этому добавляются буферы на стыках: время на выгрузку, оформление на границе, ожидание слота на следующий транспорт. Для международных мультимодальных перевозок грузов эти буферы иногда занимают больше времени, чем сам физический переезд между странами, особенно если груз попадает на стык в пиковый сезон.
Требования к креплению груза меняются на каждом плече
Крепеж, который годится для морского контейнера, не всегда подходит для железнодорожной платформы — у вагона другая динамика при торможении и разгоне. Автомобильная перевозка добавляет свои требования из-за маневров на поворотах. Груз, который просто поставили и забыли закрепить, чаще всего рискует сдвинуться именно на стыке между этими требованиями.
Один и тот же товар может иметь разный код на разных границах
Таможенные коды товара не всегда совпадают между странами даже для одинакового груза. Код, который приняла таможня на выходе, иногда требует пересчета или дополнительного подтверждения на въезде в другую страну по маршруту следования, особенно для смешанных мультимодальных перевозок, где партии из разных источников объединены в одном контейнере, и каждая может иметь свои особенности классификации.
Страховка тоже собирается по частям
Полис на мультимодальную перевозку редко покрывает все риски одинаково на всех участках. Условия для морского плеча обычно строже прописывают штормовые риски, для железнодорожного — риски удара и схода с рельсов, для автомобильного — аварии и угон. Хороший оператор объединяет эти условия в один сквозной полис, но стоит уточнить заранее, какие именно риски покрыты на каждом конкретном отрезке маршрута — общая формулировка «страхование» в договоре редко раскрывает все детали.